Paccar MX13 EPA13 lista de códigos de falla

Descripción de los códigos de error MX13 EPA13

Le proporcionamos más información sobre el significado de cada código de falla en Paccar MX13 EPA13.

Ajuste de eliminación de ECM para motores Paccar

Lista de códigos de falla para Paccar MX13 EPA10
Lista de códigos de falla para Paccar MX13 EPA17

P0016 = Señal de velocidad del árbol de levas – No corresponde con la posición del motor
P0017 = Señal de velocidad del cigüeñal – No corresponde con la posición del motor
P0045 = Actuador del turbocargador VTG – Error de posición final o error interno
P0046 = Posición del actuador del turbocompresor VTG – Error de referencia
P0049 = Velocidad del turbo – Límite de sobrevelocidad superior a
P0069 = Presión de aire de entrada en el colector de admisión – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P006B = Presión de los gases de escape después de BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P006C = Presión de aire de entrada antes del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P0072 = Temperatura ambiente – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la ECU ( D420) pin (C78)
P0073 = Temperatura ambiente – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en ECU (D420) pin (C78)
P0087 = Presión de combustible – Datos válidos pero demasiado bajos, más grave
P0088 = Presión de combustible – Datos válidos pero demasiado alto
P0093 = Presión del riel del motor – Caída repentina de presión
P0094 = Control de la unidad de bomba del riel común – Incorrecto
P0095 = Temperatura del intercooler – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P0097 = Temperatura del intercooler – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en ECU (D420) pin (C17)
P0098 = Temperatura del intercooler – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a alimentación en ECU (D420) pin (C17)
P009A = Temperatura ambiente – Datos errático, intermitente o incorrecto
P009F = Válvula de liberación de presión del riel común: falla detectada durante la verificación
P00B7 = Velocidad de la bomba de refrigerante: datos válidos pero demasiado bajos, cuando se solicita alta velocidad
P00BA = Presión del riel del motor: datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos
P0107 = Presión del aire de entrada en el colector de admisión – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A51) de la ECU (D420)
P0108 = Presión del aire de entrada en el colector de admisión – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A51) de la ECU (D420) )
P0110 = Temperatura del aire de entrada en el colector de entrada – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P0112 = Temperatura del aire de entrada en el colector de entrada – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A43) de la ECU (D420)
P0113 = Temperatura del aire de entrada en múltiple de admisión – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A43) de la ECU (D420)
P0115 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en la llave de encendido
P0117 = Temperatura del refrigerante del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito al masa en la clavija (A58) de la ECU (D420)
P0118 = Temperatura del refrigerante del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A58) de la ECU (D420)
P011A = Velocidad de la bomba de refrigerante – Bomba atascada detectada
P0121 = Pedal del acelerador – Pedal atascado
P0127 = Temperatura del intercooler: datos válidos pero demasiado altos, más graves
P0135 = Calentador del sensor lambda: corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (C46) de la ECU (D420)
P0148 = Control de inyección de combustible: falla detectada
P0149 = Control de inyección de combustible: falla detectada
P0168 = Temperatura del combustible: datos válidos pero demasiado altos, más graves
P0180 = Temperatura del combustible: datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P0182 = Temperatura del combustible: voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A42) de la ECU (D420)
P0183 = Temperatura del combustible – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A42) de la ECU (D420)
P0192 = Presión del riel del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A52) de la ECU (D420)
P0193 = Presión del riel del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A52) de la ECU (D420)
P0195 = Temperatura del aceite del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido en
P0197 = Temperatura del aceite del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C16) de la ECU (D420)
P0198 = Temperatura del aceite del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (C16) de la ECU (D420)
P0201 = Unidad de bomba de riel común 1 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A26) o clavija (A25) de la ECU (D420)
P0205 = Unidad de bomba common rail 2 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A27) o clavija (A28) de la ECU (D420)
P0216 = Control de inyección de combustible – Mal funcionamiento detectado
P0217 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos válidos pero demasiado altos, más graves
P0219 = Régimen del motor – Datos válidos pero demasiado altos
P0221 = Comunicación CAN – Mensaje (EEC2) fuera de rango, posición del pedal del acelerador remoto
P0261 = Unidad de bomba common rail 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (D420) de la ECU ( A25)
P0262 = Unidad de bomba common rail 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en el pin ECU (D420) (A25)
P0263 = Cilindro 1 – Contribución de par demasiado baja
P0266 = Cilindro 2 – Contribución de par demasiado baja
P0269 = Cilindro 3 – Contribución de par demasiado baja
P0272 = Cilindro 4 – Contribución de par demasiado baja
P0273 = Unidad de bomba common rail 2 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A28) de la ECU (D420)
P0274 = Unidad de bomba common rail 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en ECU (D420) pin (A28)
P0275 = Cilindro 5 – Contribución de par demasiado baja
P0278 = Cilindro 6 – Contribución de par demasiado baja
P0298 = Temperatura del aceite del motor – Datos válido pero demasiado alto, más grave
P0301 = Cilindro 1 – Contribución demasiado baja o falla de encendido
P0302 = Cilindro 2 – Contribución demasiado baja o falla de encendido
P0303 = Cilindro 3 – Contribución demasiado baja o falla de encendido
P0304 = Cilindro 4 – Contribución demasiado baja o falla de encendido
P0305 = Cilindro 5 – Contribución demasiado baja o fallo de encendido
P0306 = Cilindro 6 – Contribución demasiado baja o fallo de encendido
P0315 = Cilindro desequilibrado – Detectado
P0335 = Señal de velocidad del cigüeñal – Perturbada o sin señal durante el funcionamiento del motor
P0340 = Señal de velocidad del árbol de levas – Perturbada o sin señal durante el funcionamiento del motor
P0341 = Señal de velocidad del árbol de levas – Fuera de rango durante el funcionamiento del motor
P0407 = Diferencia de presión de EGR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C80) de la ECU (D420)
P0408 = Diferencia de presión de EGR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (C80) de la ECU (D420)
P040B = Temperatura de EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido en
P040C = Temperatura de EGR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C9) de la ECU (D420)
P040D = Temperatura de EGR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (C9) de la ECU (D420)
P0471 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P0472 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C83) de la ECU (D420)
P0473 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (C83) de la ECU (D420)
P047C = Presión de los gases de escape después de la BPV – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C81) de la ECU (D420)
P047D = Presión de los gases de escape después de la BPV – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (C81) de la ECU (D420)
P0480 = Ventilador controlado electrónicamente – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (C74) de la ECU (D420)
P0486 = Diferencia de presión de EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrecto al encender
P0493 = Control de velocidad del ventilador: incorrecto
P0501 = Sensor de velocidad del vehículo: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P0502 = Sensor de velocidad del vehículo: voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B40) de la ECU (D420)
P0503 = Sensor de velocidad del vehículo: salida de rango
P0513 = Inmovilizador – No coincide
P0522 = Presión de aceite del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C84) de la ECU (D420)
P0523 = Presión de aceite del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (C84)
P0524 = Presión de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, más severos
P0527 = Ventilador controlado electrónicamente – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en ECU (D420) pin (C8)
P0528 = Ventilador controlado electrónicamente – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C8) de la ECU (D420)
P0541 = Calefactor de rejilla – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C72) de la ECU (D420)
P0542 = Calefactor de rejilla – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en ECU (D420) pin (C72) o pin (C49)
P0543 = Calentador de rejilla – Corriente demasiado baja o circuito abierto en ECU (D420) pin (C72)
P0562 = Fuente de alimentación PCI ECU – Datos válido pero demasiado bajo en ECU (D420) pin (B60) o pin (B61) o pin (B62)
P0563 = Fuente de alimentación PCI ECU – Datos válidos pero demasiado alto en ECU (D420) pin (B60) o pin (B61) o pin (B62)
P0567 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de reanudación de control de crucero desde el sistema de control del vehículo
P0568 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de ajuste de control de crucero del sistema de control del vehículo
P0571 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de freno del sistema de control del vehículo
P060A = PCI ECU – Error interno
P060C = Interno Generación de energía del inyector de la ECU – Mal funcionamiento
P061B = Control de inyección de combustible – Mal funcionamiento
P062A = Control de la unidad de bomba de riel común – Incorrecto
P062B = Generación de energía del inyector de la ECU interna – Voltaje demasiado alto
P062D = Generación de energía del inyector de la ECU interna – Voltaje demasiado bajo
P0640 = Relé del calentador de rejilla – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar
P064F = Control de inyección de combustible – Mal funcionamiento
P0650 = Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (B23) de la ECU (D420)
P0666 = Temperatura interna de la ECU – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P0668 = Temperatura interna de la ECU – Error interno
P0669 = Temperatura interna de la ECU – Error interno
P0685 = PCI ECU – Cortocircuito a tierra en la clavija (B3) de la ECU (D420)
P0691 = Ventilador controlado electrónicamente – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C74) de la ECU (D420)
P0692 = Electrónicamente ventilador controlado – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la ECU (D420) pin (C74)
P0698 = Alimentación del sensor PCI ECU 5V – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P0699 = Alimentación del sensor PCI ECU 5V – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar
P06AD = Temperatura interna de la ECU – Error interno
P06AE = Temperatura interna de la ECU – Error interno
P0703 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1) fuera de rango, interruptor de freno EBS del sistema de frenos
P081C = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS_VIC) fuera de rango, freno de mano Interruptor del sistema de control del vehículo
P0830 = Señal de entrada del embrague – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P0833 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor del embrague del sistema de control del vehículo
P0865 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (PROPB_AST) demasiado baja desde la transmisión sistema
P0A1F = Fuente de alimentación PCI ECU – Datos válidos pero demasiado bajos
P101C = Posición BPV – Incorrecta
P101D = Posición BPV – Incorrecta
P101E = Posición del actuador BPV: no se puede alcanzar el objetivo
P101F = Corriente del actuador BPV: datos válidos pero demasiado altos
P1020 = Actuador BPV: error interno
P1021 = Actuador BPV: error de comunicación CAN
P1022 = Actuador BPV: error interno
P1023 = Temperatura del actuador BPV: datos válido pero demasiado alto
P1024 = Fuente de alimentación del actuador BPV – Incorrecto
P1025 = Posición del actuador BPV – Mal funcionamiento en el sensor
P1026 = Actuador BPV -Descalibrado
P102A = Temperatura después de BPV – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin ( C11)
P102B = Temperatura después de BPV – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin ECU (D420) (C11)
P102C = Turbina del turbocompresor VTG – Mal funcionamiento
P102F = Temperatura del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P1030 = Temperatura de EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P1032 = Sensor de velocidad del vehículo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender la llave
P1039 = Presión de gases de escape después de BPV – Datos válidos pero demasiado altos
P103C = Control de EGR – No se puede alcanzar el objetivo
P1040 = Presión de gases de escape después de BPV – Datos válidos pero demasiado bajos
P1042 = Control de turbocompresor VTG – Incorrecto
P104B = Presión de aire de entrada en el colector de admisión – Datos válido pero demasiado alto
P104C = Presión del aire de entrada en el colector de admisión – Datos válidos pero demasiado bajos
P104D = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado altos
P104E = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado bajos durante el frenado del motor
P1048 = Actuador del turbocompresor VTG, posición incorrecta
P1049 = Actuador del turbocompresor VTG, posición incorrecta
P1050 = Presión de los gases de escape después de BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1051 = Calentador de rejilla – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1053 = Interruptor de apagado de funciones de velocidad – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1054 = Interruptores de control de velocidad cuesta abajo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1055 = Interruptores del retardador – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1057 = Presión de gas de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado bajos
P1062 = Interruptores de control de crucero – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1086 = Presión del riel del motor – Aumento demasiado lento
P1087 = Presión del combustible – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos
P1088 = Presión del riel del motor – Datos válidos pero demasiado altos
P1089 = Presión del riel del motor – Datos válidos pero demasiado altos
P1090 = Presión del riel del motor – Datos válidos pero demasiado altos
P1091 = Presión del riel del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P109C = Válvula de liberación de presión del riel común – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (C4) de la ECU (D420)
P109D = Válvula de liberación de presión del riel común – Corriente demasiado alto en la clavija (C4) de la ECU (D420)
P1105 = Sistema de protección del motor – Se acerca el apagado del motor
P1106 = Sistema de protección del motor – Reducción de potencia activa
P1110 = Eficiencia del intercooler – Demasiado baja
P1115 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P1122 = Señal de freno del control de crucero – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1127 = Temperatura del intercooler – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P1128 = Temperatura del aire de entrada en el colector de admisión – Datos válidos pero demasiado altos
P1133 = Calentador de la sonda lambda – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (C46) de la ECU (D420)
P1134 = Calentador de la sonda lambda – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C46) de la ECU (D420) )
P1135 = Calentador de la sonda lambda – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (C46) de la ECU (D420)
P1136 = Calentador de la sonda lambda – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C46) de la ECU (D420)
P1137 = Fuente de alimentación del calentador del sensor lambda – Incorrecto
P1138 = Calentador del sensor lambda – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (C46) de la ECU (D420)
P1139 = Calibración del sensor lambda – Mal funcionamiento
P113A = Temperatura del sensor lambda – No se puede alcanzar el objetivo
P113B = Controlador de la sonda lambda: incorrecto
P1158 = Velocidad de la rueda, eje delantero, izquierda: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1159 = Velocidad de la rueda, eje delantero, derecha: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1160 = Velocidad de la rueda, eje trasero, izquierda: datos erráticos , intermitente o incorrecto
P1161 = Velocidad de la rueda, eje trasero, derecho – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1162 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, velocidad del vehículo del tacógrafo
P1163 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, velocidad del vehículo del sistema de transmisión
P1167 = Temperatura del combustible – Dato válido pero demasiado alto, menos severo
P1168 = Temperatura del combustible – Dato válido pero demasiado alto, moderadamente severo
P1180 = Temperatura del combustible – Dato válido pero demasiado alto, moderadamente grave
P1191 = Filtro de combustible: obstruido
P1194 = Filtro de combustible: muy obstruido en encendido
P1201 = Inyector válvula solenoide cilindro 1 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en ECU (D420) pin (A1) y/o pin (A2)
P1202 = Válvula solenoide del inyector cilindro 1 – Cortocircuito entre la ECU (D420) pin (A1) y pin (A2)
P1203 = Válvula solenoide del inyector cilindro 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A1)
P1204 = Válvula solenoide del inyector cilindro 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (A1)
P1205 = Válvula solenoide del inyector cilindro 5 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la ECU (D420) pin (A3) y/o (A4)
P1206 = Válvula solenoide del inyector cilindro 5 – Cortocircuito entre la ECU (D420) clavija (A3) y clavija (A4)
P1207 = Válvula solenoide del inyector cilindro 5 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) clavija (A4)
P1208 = Válvula de solenoide del inyector cilindro 5 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A4) de la ECU (D420)
P1209 = Válvula solenoide inyector cilindro 3 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en ECU (D420) pin (A5) y/o pin (A6)
P1210 = Válvula solenoide inyector cilindro 3 – Cortocircuito entre ECU (D420) pin (A5) y pin (A6)
P1211 = Válvula solenoide del inyector cilindro 3 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A5)
P1212 = Válvula solenoide del inyector cilindro 3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (A5)
P1213 = Válvula solenoide inyector cilindro 6 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en ECU (D420) pin (A7) y/o pin (A8)
P1214 = Válvula solenoide inyector cilindro 6 – Cortocircuito entre ECU (D420) pin (A7) y pin (A8)
P1215 = Válvula solenoide del inyector cilindro 6 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A8)
P1216 = Válvula solenoide del inyector cilindro 6 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (A8)
P1217 = Válvula solenoide del inyector cilindro 2 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la ECU (D420) pin (A9) y/ o clavija (A10)
P1218 = Válvula solenoide del inyector cilindro 2 – Cortocircuito entre la ECU (D420) clavija (A9) y clavija (A10)
P1219 = Válvula solenoide del inyector cilindro 2 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A9)
P1220 = Válvula solenoide del inyector cilindro 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (A9)
P1221 = Válvula solenoide del inyector cilindro 4 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la ECU (D420) pin ( A11) y/o pasador (A12)
P1222 = Válvula solenoide del inyector cilindro 4 – Cortocircuito entre la ECU (D420) pin (A11) y pin (A12)
P1223 = Válvula solenoide del inyector cilindro 4 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A12)
P1224 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (A12) de la ECU (D420)
P1225 = Cilindro 1, 2 o 3 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A2) o pin (A10) o pin (A6)
P1226 = Válvula solenoide del inyector cilindro 1, 2 o 3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en ECU (D420) pin (A2) o pin (A10) o pin (A6)
P1227 = Válvula solenoide del inyector cilindro 4, 5 o 6 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A11) o pin (A3) o pin (A7)
P1228 = Válvula solenoide del inyector cilindro 4, 5 o 6 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A11) o clavija (A3) o clavija (A7) de la ECU (D420)
P1230 = Unidad de bomba common rail 1 – Cortocircuito entre la clavija (A25) y la clavija (A26) de la ECU (D420)
P1234 = Unidad de bomba de riel común 2 – Cortocircuito entre la clavija (A27) y la clavija (A28) de la ECU (D420)
P1235 = Velocidad turbo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1263 = Cilindro 1 – Contribución de par demasiado alta
P1266 = Cilindro 2 – Contribución de par demasiado alta
P1269 = Cilindro 3 – Contribución de par demasiado alta
P1272 = Cilindro 4 – Contribución de par demasiado alta
P1275 = Cilindro 5 – Contribución de par demasiado alta
P1278 = Cilindro 6 – Contribución de par demasiado alta
P127A = Diferencia de presión de EGR – Datos válidos pero demasiado bajos
P127B = Diferencia de presión de EGR – Datos válidos pero demasiado altos
P127C = Diferencia de presión de EGR – Datos válidos pero demasiado altos
P128E = Control de presión del riel del motor – Incorrecto
P128F = Control de presión del riel del motor – Incorrecto
P1298 = Temperatura del aceite del motor – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P1335 = Señal de velocidad del cigüeñal – Perturbada o sin señal durante el arranque del motor
P1336 = Señal de velocidad del cigüeñal – Fuera de rango durante el arranque del motor
P1340 = Señal de velocidad del árbol de levas – Perturbada o sin señal durante el arranque del motor
P1341 = Señal de velocidad del árbol de levas – Fuera de rango durante el arranque del motor
P1350 = Alimentación del actuador del turbocargador VTG – Error interno
P1351 = Actuador del turbocompresor VTG – Error interno
P1352 = Aprendizaje del actuador del turbocompresor VTG – Mal funcionamiento detectado
P1354 = Fuente de alimentación del actuador del turbocompresor VTG – Datos válidos pero demasiado bajos, menos graves
P1356 = Temperatura del actuador del turbocompresor VTG – Datos válidos pero demasiado altos
P1400 = EGR flujo másico – Tasa de EGR estimada demasiado alta
P1401 = Presión de aire del cárter – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (C5) de la ECU (D420)
P1402 = Presión de aire del cárter – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la ECU (D420) pin (C5)
P1403 = Presión de aire del cárter – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P1404 = Presión de aire del cárter – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P1407 = Presión de aire del cárter – Fuga detectada
P1408 = Presión de aire del cárter – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P1409 = Presión de EGR – Datos válidos pero demasiado altos
P140A = Velocidad del rotor del módulo de ventilación del cárter – Datos válidos pero demasiado altos
P140E = Módulo de ventilación del cárter velocidad del rotor: datos válidos pero demasiado bajos, más graves
P1458 = temperatura de EGR: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1480 = posición del módulo de la válvula de EGR: no se puede alcanzar el objetivo
P1481 = corriente del módulo de la válvula de EGR: datos válidos pero demasiado altos
P1482 = válvula de EGR módulo – Error interno
P1483 = Módulo válvula EGR – Error comunicación CAN
P1484 = Módulo válvula EGR – Error interno
P1485 = Temperatura del módulo de la válvula EGR – Datos válidos pero demasiado altos
P1486 = Fuente de alimentación del módulo de la válvula EGR – Incorrecto
P1487 = Posición del módulo de la válvula EGR – Mal funcionamiento del sensor
P1488 = Módulo de la válvula EGR – Descalibrado
P1489 = Válvula EGR – Cerrada atascada
P1490 = EGR válvula – Atascada abierta
P1495 = Sistema de protección del motor – Reducción de potencia activa
P1496 = EGR – Cierre
P1497 = Posición de la válvula EGR – Incorrecta
P1498 = Posición de la válvula EGR – Incorrecta
P1501 = Sensor de velocidad del vehículo – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la ECU (D420 ) pin (B40)
P1502 = Sensor de velocidad del vehículo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1503 = Sensor de velocidad del vehículo: voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (B40) de la ECU (D420)
P1504 = Sensor de velocidad del vehículo: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1505 = Sensor de velocidad del vehículo: frecuencia fuera de rango
P150F = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente graves
P1514 = Sistema de postratamiento – Mal funcionamiento de la dosificación de DEF detectado
P1516 = Sistema de postratamiento – Mal funcionamiento detectado
P1517 = Sistema de postratamiento – Mal funcionamiento detectado en la calidad del DEF
P1518 = Sistema de postratamiento – Reducción de par motor activa
P1519 = Sistema de postratamiento – Nivel de DEF baja
P151A = Sistema de postratamiento – Limitación de velocidad del vehículo activa
P151B = Sistema de postratamiento – Advertencia de limitación de velocidad del vehículo próximo
P151C = Sistema de postratamiento – Nivel de DEF demasiado bajo
P151D = Sistema de postratamiento – Nivel de DEF muy bajo
P151E = Sistema de postratamiento – Tanque de DEF vacío
P1524 = Presión de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos
P1526 = Comunicación CAN – Mensaje (CM1) fuera de rango, porcentaje de velocidad del ventilador solicitado desde el sistema de control del vehículo
P153B = Velocidad del rotor del módulo de ventilación del cárter – Datos válidos pero demasiado bajos, menos severos
P153C = Velocidad del rotor del módulo de ventilación del cárter – Datos válidos pero demasiado altos
P1560 = Nivel de refrigerante – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos
P1563 = Fuente de alimentación PCI ECU – Datos válidos pero demasiado bajos, más severos
P1564 = Presión de combustible – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P1568 = Embrague de bomba de refrigerante 1 – Cortocircuito a tierra
P1569 = Embrague de bomba de refrigerante 1 – Cortocircuito al suministro
P156A = Embrague de bomba de refrigerante 1 – Corriente demasiado baja o circuito abierto
P156B = Embrague de la bomba de refrigerante 2 – Cortocircuito a masa
P156C = Embrague de la bomba de refrigerante 2 – Cortocircuito al suministro
P156D = Embrague de la bomba de refrigerante 2 – Corriente demasiado baja o circuito abierto
P156E = Sensor de velocidad del vehículo – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa Clavija (B12) de la ECU (D420)
P156F = Sensor de velocidad del vehículo – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (B12) de la ECU (D420)
P1570 = Temperatura del aceite del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos durante el calentamiento del motor
P1571 = Temperatura del aceite del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1572 = Temperatura del aire de entrada después del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1573 = Temperatura del aire de entrada en el colector de admisión – Datos válidos pero demasiado altos
P1574 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1580 = Velocidad turbo – Datos válidos pero demasiado altos, más grave
P1581 = Velocidad turbo – Datos válidos pero demasiado bajos, más grave
P1601 = Software PCI ECU – Error interno
P1602 = Software PCI ECU – Error interno
P160A = PCI ECU – Error interno
P1644 = Suministro de sensor de 5 V de PCI ECU – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a suministro
P1645 = Suministro de sensor de PCI ECU de 5 V – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P1650 = Advertencia roja: cortocircuito a masa o circuito abierto en la clavija (B8) de la ECU (D420)
P1652 = Advertencia roja: cortocircuito a la alimentación en la clavija (B8) de la ECU (D420)
P1653 = Advertencia amarilla: cortocircuito a masa o circuito abierto circuito en ECU (D420) pin (B4)
P1655 = Advertencia amarilla – Cortocircuito a suministro en ECU (D420) pin (B4)
P1658 = PCI ECU – Error interno
P1674 = PCI ECU software – Error interno
P1675 = PCI ECU software – Interno error
P1676 = Software PCI ECU – Error interno
P1677 = Software PCI ECU – Error interno
P1678 = Software PCI ECU – Error interno
P1679 = PCI ECU – Error interno
P1681 = PCI ECU – Error interno
P1682 = Nivel de aceite del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (B35) de la ECU (D420)
P1687 = Motor de arranque – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (B16) de la ECU (D420)
P1688 = Motor de arranque – Demasiado voltaje circuito bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B16) de la ECU (D420)
P1693 = Ayuda de arranque en frío – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (C72) o clavija (C49) de la ECU (D420)
P1694 = Ayuda de arranque en frío – Voltaje circuito demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C72) o clavija (C49) de la ECU (D420)
P1704 = Lambda – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos durante el exceso
P1705 = Tasa de respuesta Lambda – Demasiado baja
P1706 = Tasa de respuesta Lambda – Demasiado alta
P1707 = Lambda – Datos válidos pero demasiado bajos
P1708 = Lambda – Datos válidos pero demasiado altos
P1709 = Lambda: datos válidos pero demasiado bajos durante la sobremarcha
P170A = Lambda: datos válidos pero demasiado bajos, más severos
P170B = Lambda: datos válidos pero demasiado altos, más severos
P170C = Sensor de NOx antes de la respuesta del catalizador: datos erráticos, intermitentes o incorrectos durante la sobremarcha
P170D = Sensor de NOx antes de la respuesta del catalizador – Incorrecto
P170E = Sensor de NOx antes de la respuesta del catalizador – Incorrecto
P170F = NOx antes del catalizador – Datos válidos pero demasiado altos durante la sobremarcha
P1710 = NOx antes del catalizador – Datos válidos pero demasiado bajos
P1711 = NOx antes del catalizador – Datos válidos pero demasiado altos
P1717 = Temperatura después de BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1718 = Flujo másico de EGR – Datos válidos pero demasiado altos
P1719 = Flujo másico de EGR – Datos válidos pero demasiado bajos
P171B = Respuesta de flujo de EGR – Disminución demasiado lenta
P171C = Respuesta de flujo de EGR – Aumento demasiado lento
P171E = Flujo másico de aire – Datos válidos pero demasiado altos
P1722 = Control BPV – Datos erráticos, intermitentes, o incorrecta
P1723 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado bajos
P1724 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado altos
P1727 = Control del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P1751 = Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (B23) de la ECU (D420)
P1863 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_AST) fuera de rango, modo de maniobra del sistema de transmisión
P1866 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado altos
P1867 = Temperatura después de BPV – Datos válidos pero demasiado altos
P1868 = Temperatura ambiente – Datos válidos pero demasiado altos
P1869 = Temperatura del combustible – Datos válidos pero demasiado bajos
P1870 = Presión de aire del cárter – Datos válidos pero demasiado bajos
P1871 = Presión antes del turbo (sensor de humedad) – Datos válidos pero demasiado bajos
P1872 = Presión antes del turbo (sensor de humedad) – Datos válidos pero demasiado altos
P1874 = Temperatura antes del turbo (sensor de humedad) – Datos válidos pero demasiado altos
P1876 = Presión ambiente – Datos válidos pero demasiado altos
P2104 = Sistema de protección del motor – Advertencia activa
P2147 = Unidad de bomba common rail 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (A26) de la ECU (D420)
P2148 = Unidad de bomba de riel común 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a suministro en la clavija (A26) de la ECU (D420)
P2150 = Unidad de bomba de riel común 2 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A27) de la ECU (D420)
P2151 = Unidad de bomba de riel común 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A27) de la ECU (D420)
P2181 = Temperatura del refrigerante del motor – No coincide con las condiciones de funcionamiento del motor
P2183 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P2199 = Temperatura del aire de entrada antes del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P2226 = Presión ambiental interna de la ECU – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P2228 = Presión ambiental interna de la ECU – Mal funcionamiento
P2229 = Presión ambiental interna de la ECU – Mal funcionamiento
P222C = Presión ambiental interna de la ECU – Error interno
P222D = Presión ambiental interna de la ECU – Error interno
P2237 = Lambda – Circuito abierto en la clavija (C45) de la ECU (D420)
P2238 = Lambda – Corriente demasiado baja en la ECU (D420) clavija (C45)
P2239 = Lambda – Corriente demasiado alta en la ECU (D420) clavija (C45)
P2266 = Agua en el combustible – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) clavija (A49)
P2275 = Entrada de agua combustible – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A49) de la ECU (D420)
P228C = Control de presión del riel del motor – Incorrecto
P228D = Control de presión del riel del motor – Incorrecto
P228E = Control de presión del riel del motor – Incorrecto
P228F = Control de presión del riel del motor: incorrecto
P2294 = Válvula de liberación de presión del riel común: circuito abierto en la clavija (C4) o (C26) de la ECU (D420)
P2295 = Válvula de liberación de presión del riel común: voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) clavija (C4)
P2296 = Válvula de liberación de presión del riel común – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) clavija (C4)
P229A = Corriente de la válvula de liberación de presión del riel común – Demasiado alta
P229B = Válvula de liberación de presión del riel común corriente: demasiado baja
P229C = corriente de la válvula de liberación de presión del riel común: datos válidos pero demasiado bajos
P229D = corriente de la válvula de liberación de presión del riel común: datos válidos pero demasiado altos
P2457 = temperatura de EGR: datos válidos pero demasiado altos, más graves
P2458 = Comunicación CAN – Mensaje (CM1) fuera de rango, interruptor de regeneración DPF del sistema de control del vehículo
P2459 = Comunicación CAN – Mensaje (CM1) fuera de rango, interruptor de regeneración DPF del sistema de control del vehículo
P250A = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajo, menos grave
P250B = Nivel de aceite del motor: datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
P250C = Nivel de aceite del motor: voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B35) de la ECU (D420)
P250D = Nivel de aceite del motor: circuito abierto en la clavija (B35) de la ECU (D420)
P250E = Nivel de aceite del motor – Improbable, diferencia demasiado alta
P250F = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, más severos
P252F = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P253B = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de ajuste del regulador de PTO del motor
P2541 = Presión de combustible – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A50) de la ECU (D420)
P2542 = Presión de combustible – Voltaje demasiado alto o corto circuito al suministro en la clavija (A50) de la ECU (D420)
P2558 = Nivel de refrigerante 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C7) de la ECU (D420)
P2559 = Nivel de refrigerante 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro Clavija (C7) de la ECU (D420)
P2560 = Nivel de refrigerante: datos válidos pero demasiado bajos, más graves
P2563 = Posición del actuador del turbocargador VTG: movimiento nulo o demasiado lento
P2579 = Velocidad del turbo: tasa de cambio anormal
P2580 = Velocidad del turbo: datos válidos pero demasiado bajo, menos grave
P2581 = Velocidad turbo: datos válidos pero demasiado altos, menos graves
P2600 = Bomba de refrigerante: circuito abierto en la clavija (C75) de la ECU (D420)
P2603 = Velocidad de la bomba de refrigerante: datos válidos pero demasiado altos
P2604 = Bomba de refrigerante: voltaje demasiado alto o corto circuito al suministro en la clavija (C75) de la ECU (D420)
P2605 = Bomba de refrigerante: voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C75) de la ECU (D420)
P2609 = Relé del calentador de rejilla: corriente demasiado baja o circuito abierto
P262B = ECU de PCI fuente de alimentación – Circuito abierto en la clavija (B43) de la ECU (D420)
P268A = Control de inyección de combustible – Incorrecto
P3003 = Fuente de alimentación de la ECU PCI – Datos válidos pero demasiado altos
P30B3 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1IG1) Tasa demasiado baja del sensor de NOx antes del catalizador
P3100 = Velocidad de la bomba de refrigerante: datos válidos pero demasiado altos cuando se solicita una velocidad baja
P3101 = Velocidad de la bomba de refrigerante: datos válidos pero demasiado bajos cuando se solicita una velocidad baja
P3405 = Válvula solenoide del freno del motor cilindro 1: corriente demasiado baja o circuito abierto en la ECU ( D420) clavija (A17)
P3407 = válvula solenoide del freno del motor cilindro 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) clavija (A17)
P3408 = válvula solenoide del freno del motor cilindro 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro Clavija (A17) de la ECU (D420)
P3413 = Cilindro 2 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en Clavija (A16) de la ECU (D420)
P3415 = Cilindro 2 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en Clavija (A16) de la ECU (D420)
P3416 = Cilindro 2 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A16) de la ECU (D420)
P3421 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A24) de la ECU (D420)
P3423 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A24) de la ECU (D420)
P3424 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (D420) de la ECU ( A24)
P3429 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A21) de la ECU (D420)
P3431 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (D420) de la ECU ( A21)
P3432 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A21) de la ECU (D420)
P3437 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A13) de la ECU (D420)
P3439 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A13) de la ECU (D420)
P3440 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (D420) de la ECU ( A13)
P3445 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A20) de la ECU (D420)
P3447 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (D420) de la ECU ( A20)
P3448 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A20) de la ECU (D420)
P3750 = Temperatura de los gases de escape antes del DOC – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro
P3751 = Temperatura de los gases de escape antes del DOC – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P3752 = Temperatura de los gases de escape antes del DOC – Improbable, no cambia durante el funcionamiento
P3753 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro
P3754 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P3755 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos, que no cambian durante el funcionamiento
P3756 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro
P3757 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P3758 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P3759 = Calefactor lado alto del sensor de partículas del elemento calefactor – Cortocircuito al suministro
P3760 = Lado alto del sensor de partículas del elemento calefactor – Cortocircuito a tierra
P3761 = Sensor de partículas – Reactivación demasiado larga
P3762 = Presión diferencial del DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D374 ) pin (A70)
P3763 = Presión diferencial DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en ECU (D374) pin (A70)
P3764 = Presión diferencial del DPF: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P3765 = Presión diferencial del DPF: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P3766 = Presión del DPF: voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (B32) de la ECU (D374)
P3767 = Presión del DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B32) de la ECU (D374)
P3768 = Presión de salida del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido encendida o durante la operación en la clavija (B32) de la ECU (D374)
P3769 = Presión de salida del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido encendida o durante la operación en la ECU (D374) clavija (B32)
P3770 = Presión de salida del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido encendida o durante la operación en la ECU (D374) pasador (B32)
P3771 = Sensor de partículas – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentación
P3772 = Sensor de partículas – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P3773 = Eficiencia del catalizador SCR – Nivel de compensación demasiado alto
P3774 = Eficiencia del catalizador SCR – Nivel de compensación demasiado alto
P3776 = Eficiencia del catalizador de oxidación diésel (DOC): datos válidos pero demasiado bajos
P3777 = Catalizador SCR: nivel de compensación demasiado alto
P3778 = Catalizador de oxidación diésel (DOC): no detectado
P3779 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF: datos válidos pero demasiado altos, menos grave
P3780 = Temperatura de los gases de escape antes de DPF – Datos válidos pero demasiado altos, más severos
P3781 = Temperatura de los gases de escape antes de DOC – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P3782 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P3783 = Catalizador de oxidación diésel (DOC) – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P3786 = Nivel de compensación del catalizador de oxidación diésel (DOC) – Demasiado alto
P3787 = Dosificación de combustible módulo – Compensación agotada
P3788 = Eficiencia de filtración del DPF – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos
P3789 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, más severos
P3790 = Filtro de partículas diésel (DPF) – No detectado
P3791 = Diésel Filtro de partículas (DPF) – Regeneración demasiado frecuente
P3792 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, menos graves
P3793 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P3794 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Nivel de presión diferencial demasiado alto, menos severo
P3795 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P3796 = Filtro de partículas diesel (DPF) – Nivel de hollín, más severo
P3797 = Filtro de partículas diesel (DPF) – Nivel de hollín, menos severo
P3798 = Filtro de partículas diesel (DPF) – Nivel de hollín, moderadamente severo
P3799 = Temperatura de los gases de escape antes de la turbina – Insuficiente para regeneración DPF
P3800 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Regeneración completada pero insuficiente
P3801 = Interruptor de regeneración DPF – Usado en nivel de hollín 1 o superior
P3802 = Filtro de partículas diésel (DPF): filtro gravemente dañado
P3803 = Lado bajo del sensor de partículas del elemento calefactor: cortocircuito al suministro
P3804 = Interruptor de regeneración del DPF: inhibición de la regeneración basada en el temporizador
P3806 = Interruptor de regeneración DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P3807 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Regeneración estacionaria cancelada debido a una mala eficiencia de regeneración
P3808 = Temperatura del gas de escape antes del catalizador SCR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro
P3809 = Gas de escape temperatura antes del catalizador SCR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P3810 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Diferencia de temperatura
P3812 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro
P3813 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P3814 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P3816 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P3817 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, más severos
P3818 = Eficiencia de conversión del catalizador SCR – Demasiado bajo
P3819 = Eficiencia del catalizador SCR – Degradado
P3820 = Módulo de bomba – Mal funcionamiento de la degradación del sistema de dosificación
P3821 = Sensor de NH3 – Degradado
P3822 = Calidad de DEF – Concentración de DEF demasiado baja
P3824 = Calidad de DEF – Concentración de DEF demasiado alta
P3825 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P3826 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
P3827 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, más severos
P3828 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, más severos
P3829 = Sensor de temperatura/nivel DEF – Persistencia no válida
P3830 = Catalizador SCR – No detectado
P3831 = Válvula de corte de combustible – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B07) de la ECU (D374)
P3832 = Válvula de corte de combustible – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en ECU (D374) pin (B07)
P3833 = Válvula de dosificación de combustible – Corriente demasiado baja o circuito abierto en ECU (D374) pin (A05) o pin (A29)
P3834 = Válvula de cierre de combustible: datos erráticos, intermitentes o incorrectos en la clavija (B07) de la ECU (D374)
P3835 = Válvula de cierre de combustible: no responde o está desajustada en la clavija (B07) de la ECU (D374)
P3836 = Válvula dosificadora de combustible: fuga detectado
P3837 = Presión de combustible del módulo de admisión: datos válidos pero demasiado bajos, menos graves
P3838 = Presión de combustible del módulo de admisión: datos erráticos, intermitentes o incorrectos, que no cambian durante el funcionamiento en la clavija (A72) de la ECU (D374)
P3839 = Presión de combustible en la admisión de combustible módulo – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A72) de la ECU (D374)
P3840 = Módulo de admisión de combustible de presión de combustible – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A72) de la ECU (D374)
P3841 = Válvula de cierre de aire – Atascado en posición cerrada
P3842 = Válvula de cierre de aire – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en Clavija (A32) de la ECU (D374)
P3843 = Válvula de cierre de aire – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (A32) de la ECU (D374)
P3844 = Válvula dosificadora de DEF – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija de la ECU (D374) (A77) o clavija (A53)
P3845 = Válvula de inversión del módulo de la bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D374) clavija (B34)
P3846 = Válvula de inversión del módulo de la bomba – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la ECU (D374) ) pin (B34)
P3847 = Presión del módulo de bomba – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en ECU (D374) pin (B45)
P3848 = Presión del módulo de la bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B45) de la ECU (D374)
P3849 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor
P3850 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor
P3851 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor
P3852 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor
P3853 = Módulo de la bomba – Error al descongelar
P3854 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor
P3855 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor
P3856 = Presión del DEF – Datos válidos pero demasiado altos
P3857 = Presión del DEF – Datos válidos pero demasiado bajos
P3858 = Módulo de bomba – Falló la estabilización de presión
P3859 = Válvula dosificadora de DEF – No responde o está desajustada
P3860 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor
P3861 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor
P3862 = Comunicación CAN – tiempo de espera del sistema de postratamiento
P3863 = Sensor de NOx antes de la fuente de alimentación del catalizador – Incorrecto
P3864 = Sensor de NOx antes del catalizador – Cortocircuito o circuito abierto
P3865 = Sensor de NOx antes del catalizador – Cortocircuito o circuito abierto
P3866 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del mensaje (AT1IGC1) del sensor de NOx antes del catalizador
P3867 = Sensor de NOx del elemento calefactor antes del rendimiento del catalizador – Mal funcionamiento
P3868 = Sensor de NOx del elemento calefactor antes del catalizador – Fallo en el calentamiento
P3869 = Sensor NOx antes del catalizador – Cortocircuito o circuito abierto
P3870 = Sensor de NOx antes del catalizador – Fuente de alimentación incorrecta
P3871 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del mensaje (AT1IGC1) del sensor de NOx antes del catalizador
P3872 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del mensaje de los sensores de temperatura de los gases de escape SCR P3873 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del mensaje (AT1IGC1) del sensor de NOx antes del catalizador
P3874 = Comunicación CAN – Mensaje de tiempo de espera agotado de la ECU de los sensores de temperatura DOC/DPF
P3875 = ECU de EAS-3 – Pérdida de datos debido a un apagado incorrecto
P3876 = ECU de EAS-3 – Error interno
P3877 = Sensor de NOx antes del catalizador – Persiste , no válido
P3878 = Almacenamiento de hidrocarburo – Nivel demasiado alto
P3879 = Almacenamiento de hidrocarburo – Nivel demasiado alto
P3880 = Almacenamiento de hidrocarburo – Fallo de conducción
P3881 = Sensor de NOx antes de la fuente de alimentación del catalizador – Incorrecto
P3882 = ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en el pin (A32) de la ECU (D374)
P3883 = ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en ECU (D374) clavija (A32)
P3884 = Fuente de alimentación de la ECU EAS-3 Sensor de presión del DEF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D374) clavija (B57)
P3885 = Fuente de alimentación de la ECU EAS-3 Sensor de presión del DEF – Voltaje circuito demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (B57) de la ECU (D374)
P3886 = EAS-3 Fuente de alimentación de la ECU Sensor de presión DOC/DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la fuente en la clavija (B42) de la ECU (D374)
P3887 = EAS -3 Sensor de presión DOC/DPF de la fuente de alimentación de la ECU – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (B42) de la ECU (D374)
P3888 = Módulo de admisión de combustible de la fuente de alimentación de la ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A89) de la ECU (D374)
P3889 = Módulo de admisión de combustible de la fuente de alimentación de la ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en Clavija (A89) de la ECU (D374)
P3890 = Válvula del calentador del tanque – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (B47) de la ECU (D374)
P3891 = Válvula del calentador del tanque – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija de la ECU (D374) (B47)
P3892 = Temperatura del tanque de DEF – No aumenta cuando se ordena
P3893 = Nivel de DEF – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la ECU (D374) clavija (B58)
P3894 = Nivel de DEF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la ECU ( D374) pasador (B58)
P3895 = Sensor de nivel/temperatura del DEF – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (A22) de la ECU (D374)
P3896 = Lado bajo del sensor de partículas del elemento del calentador – Cortocircuito a tierra
P3898 = Calentamiento del tanque del DEF – Error al descongelar
P3899 = Temperatura del DEF /sensor de nivel – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P3900 = Sensor de temperatura/nivel de DEF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A22) de la ECU (D374)
P3901 = Módulo de bomba – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P3902 = Bomba relé del calentador del módulo – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (B33) de la ECU (D374)
P3903 = Relé del calentador del módulo de la bomba – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (B33) de la ECU (D374)
P3904 = Módulo de la bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (B48) de la ECU (D374)
P3905 = Módulo de bomba – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (B48) de la ECU (D374)
P3906 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor
P3907 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor
P3908 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento del sensor
P3909 = Calentador del módulo de la bomba – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro
P3910 = Calentador del módulo de la bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P3911 = Válvula de inversión del módulo de la bomba – Mal funcionamiento
P3912 = Módulo de la bomba – No se puede cebar
P3913 = Sensor de NOx después del catalizador – Datos no racionales, baja desviación P3914 = Sensor de NOx después del catalizador – Datos no racionales, alta desviación
P3915 = Sensor de NOx del elemento calefactor después del catalizador: error de calentamiento
P3916 = Sensor de NOx después del catalizador: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
P3917 = Sensor de NOx del elemento calefactor después del catalizador: mal funcionamiento
P3918 = Sensor de NOx después del catalizador: mal funcionamiento de la señal de NOx
P3919 = DEF calidad – Tipo de fluido desconocido del sensor de calidad DEF
P3920 = Sensor de calidad DEF – Diferencia de temperatura demasiado alta
P3921 = Comunicación CAN – tiempo de espera del sensor de NOx después del catalizador
P3922 = Sensor de NOx después del catalizador – El valor no cambia cuando se esperaba
P3923 = Sensor de NOx después de la fuente de alimentación del catalizador – Interrumpido
P3924 = Sensor NOx después del catalizador – Fuera de calibración
P3927 = Sensor de NOx del elemento calefactor después del desempeño del catalizador – Mal funcionamiento
P3928 = Sensor de NOx después del catalizador – Datos no racionales, desviados hacia arriba
P3929 = Sensor de NOx después del catalizador – Persiste, no válido
P3931 = ECU del sensor de calidad del DEF – Error interno – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar
P3933 = Temperatura del sensor de calidad del DEF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P3934 = Concentración del sensor de calidad del DEF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar
P3935 = Concentración del sensor de calidad del DEF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa
P3936 = ECU del sensor de calidad del DEF – temperatura demasiado alta
P3937 = Calidad del DEF – Persiste, no válido
P3938 = Válvula del calentador del tanque – Atascado en posición abierta
P3940 = Comunicación CAN – Tiempo de espera de mensaje del sensor de nivel del tanque de DEF
P3941 = Sensor de nivel del tanque de DEF – Error interno
P3942 = Sensores de temperatura de los gases de escape DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro
P3943 = Sensores de temperatura de gases de escape DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P3944 = Temperatura de gases de escape DPF – Datos válidos pero demasiado altos
P3945 = Comunicación CAN – tiempo de espera de la ECU de sensores de temperatura DOC/DPF
P3946 = Sensores de temperatura de gases de escape SCR – Voltaje demasiado alta o cortocircuito al suministro
P3947 = Sensores de temperatura de gases de escape SCR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
P3948 = Sensores de temperatura de los gases de escape SCR – Datos válidos pero demasiado altos
P3949 = Comunicación CAN – tiempo de espera de los sensores de temperatura de los gases de escape SCR ECU
P3950 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento
P3950 = Calidad del DEF – Descalibrado P3951 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento
P3951 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes demasiado baja del sensor de calidad DEF
P3952 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento
P3952 = Eficiencia de filtración del DPF – Datos válidos pero demasiado bajos
P3953 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento
P3953 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Hollín tasa demasiado alta
P3954 = Sensor de NH3 del elemento calentador – Mal funcionamiento
P3954 = Sensor de partículas – Fuente de alimentación intermitente
P3955 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento
P3955 = Sensor de partículas del elemento calefactor – Consumo de energía demasiado alto
P3956 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento
P3956 = Sensor de partículas del elemento calefactor – Consumo de energía demasiado alto
P3957 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento
P3957 = Sensor de partículas del elemento calefactor – Consumo de energía demasiado bajo
P3958 = Resistencia de ajuste interna del sensor de NH3 – Mal funcionamiento
P3958 = Sensor de partículas – Reactivación fallida
P3959 = Resistencia de ajuste interna del sensor de NH3 – Mal funcionamiento
P3959 = Sensor de partículas – Persiste, no válido
P3960 = Sensor de NH3 – Error interno
P3960 = comunicación CAN – Tasa de mensajes demasiado baja del sensor de partículas
P3961 = Sensor de NH3 – Error interno
P3961 = Sensor de partículas en el circuito del sensor – Cortocircuito a la alimentación
P3962 = Sensor de NH3 – Error interno
P3962 = Sensor de partículas en el circuito del sensor – Cortocircuito a tierra
P3963 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del sensor de NH3
P3963 = Calentador elemento sensor de partículas – Circuito abierto
P3964 = Sensor de NH3 – Error interno
P3964 = Sensor de partículas en el circuito del sensor – Voltaje fuera de rango
P3965 = Sensor de NH3 – Error interno
P3965 = Sensor de partículas en el circuito del sensor – Voltaje demasiado alto
P3966 = Sensor de NH3 – Interno error
P3966 = Sensor calidad DEF – Error de temperatura
P3967 = Sensor NH3 – Error interno
P3967 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes demasiado baja del sensor de temperatura del tanque DEF
P3968 = Sensor NH3 – Error interno
P3968 = Temperatura del tanque DEF – Fuera de calibración
P3969 = Sensor NH3 – Error interno
P3970 = Fuente de alimentación del sensor NH3 – Interrumpida
P3970 = Sensor NOx después catalizador: error del sensor de O2
P3971 = Sensor de NH3 del elemento calefactor: no se pudo mantener la temperatura de funcionamiento
P3971 = Sensor de NOx después de que la concentración de O2 del catalizador sea demasiado alta
P3972 = Sensor de NH3 del elemento calefactor: no se pudo mantener la temperatura de funcionamiento
P3972 = Sensor de NOx después de que la concentración de O2 del catalizador sea demasiado alta bajo
P3973 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – La calefacción falló durante el calentamiento
P3973 = Sensor de NOx después del catalizador – O2 reacciona demasiado lento
P3974 = Sensor de NH3 – Señal incorrecta
P3974 = Sensor de NOx después del catalizador – Manipulación detectada
P3975 = Relé del calentador de línea – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A08) de la ECU (D374)
P3976 = Relé del calentador de línea – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A08) de la ECU (D374)
P3977 = Tubo de entrada del DEF del elemento del calentador – Cortocircuito a tierra o circuito abierto en la clavija (A04) de la ECU (D374)
P3978 = Calentador tubo de entrada del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito al suministro en la clavija (A04) de la ECU (D374)
P3979 = Tubo de retorno del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito a tierra o circuito abierto en la clavija (A52) de la ECU (D374)
P3980 = Tubo de retorno del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito a alimentación en ECU (D374) pin (A52)
P3982 = Fuente de alimentación del SCR de los sensores de temperatura de los gases de escape: interrumpida
P3983 = Sensor de temperatura de los gases de escape antes del catalizador del SCR: el sensor ha sido alterado
P3984 = Comunicación CAN: se agotó el tiempo del sistema de control del vehículo
P3985 = Fuente de alimentación del módulo de la bomba: voltaje demasiado alto en la ECU (D374 ) pin (B46)
P3986 = Fuente de alimentación del módulo de bomba – Voltaje demasiado bajo en ECU (D374) pin (B46)
P3987 = Sensores de temperatura de gases de escape DPF – Error interno
P3988 = Sensores de temperatura de gases de escape SCR – Error interno
P3989 = Sensor NH3 – Valor no cambia cuando se esperaba
P3989 = Sensor de partículas – Sin detección de gases de escape calientes
P3990 = Fuente de alimentación del DPF de los sensores de temperatura de los gases de escape – Interrumpida
P3991 = ECU de sensores de temperatura DOC/DPF – Verificación de software incorrecta
P3992 = ECU de sensores de temperatura de gases de escape SCR – Verificación de software incorrecta
P3993 = Tubería de presión del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito a tierra o circuito abierto en la clavija (A28) de la ECU (D374)
P3994 = Tubo de presión del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito al suministro en la clavija (A28) de la ECU (D374)
P3995 = Orificio de la válvula de cierre de combustible – Obstruido V-CAN2
U0101 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (ETC1) demasiado baja desde el sistema de transmisión
U0103 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (ETC2) demasiado baja desde el sistema de transmisión
U0104 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) tasa demasiado baja del sistema de control del vehículo
U0105 = Comunicación CAN – Mensaje (TESTRUN_INFO) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U0106 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS_EBS) tasa demasiado baja del sistema de frenos
U0120 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (ETC7) demasiado baja desde el sistema de transmisión
U0129 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (EBC1) demasiado baja desde el sistema de frenos
U0133 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (VDC1) demasiado baja desde el sistema de frenos
U0141 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) Tacógrafo demasiado bajo U0143 = Comunicación CAN – Mensaje (EEC2) Tasa demasiado baja
U0155 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) Tasa demasiado baja desde el módulo del carrocero
U0156 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (PROPB VIC) demasiado baja del sistema de control del vehículo
U0157 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (AMB) demasiado baja del sistema de control del vehículo
U0404 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC2) fuera de rango, marcha seleccionada de la transmisión
U1011 = Comunicación CAN – Mal funcionamiento de hardware o software en E-CAN
U1013 = Comunicación CAN – Mensaje (A1DOC) fuera de rango, temperatura del gas de admisión DOC del sistema de postratamiento
U1014 = Comunicación CAN – Mal funcionamiento de hardware o software en V-CAN1
U1015 = CAN comunicación: falla de hardware o software en A-CAN
U1016 = comunicación CAN: tasa de mensaje (A1DOC) demasiado baja del sistema de postratamiento
U1048 = actuador del turbocompresor VTG, posición incorrecta
U1049 = Actuador del turbocompresor VTG, posición incorrecta
U104C = Actuador del turbocompresor VTG – Error de comunicación CAN
U1069 = Presión de aire de entrada antes del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U1070 = Comunicación CAN – Mensaje (AMB) fuera de rango, temperatura ambiente del vehículo
U1071 = Humedad del aire de entrada antes del compresor: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U1073 = Sensor de humedad: error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja
U1074 = Temperatura del aire de entrada antes del compresor: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U1104 = Comunicación CAN: mensaje ( ACC1) velocidad demasiado baja del sistema de frenado de emergencia avanzado
U1105 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, parada del motor del módulo del fabricante de carrocerías
U1110 = Comunicación CAN – Mensaje (RC_DR) tasa demasiado baja del sistema retardador
U1112 = Comunicación CAN – Mensaje (SCR1) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U1114 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1T1I) tasa demasiado baja, información del tanque DEF del sistema de postratamiento
U1118 = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango, NOx después de la lectura SCR estable del sistema de postratamiento
U111A = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango rango, lectura de NOx del motor fuera estable del sistema de postratamiento
U111B = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango, porcentaje de O2 del motor fuera corregido del sistema de postratamiento
U111C = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango, motor fuera de NOx corregido desde el sistema de postratamiento
U111D = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U1120 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_BE) tasa demasiado baja del sistema de frenos
U1122 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1_TE) demasiado baja desde el sistema de transmisión
U1124 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1_VE) demasiado baja desde el sistema de control del vehículo
U1126 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1_SE) demasiado baja desde el módulo del fabricante de carrocerías
U112A = CAN comunicación: mensaje (ACM) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U112C = comunicación CAN: mensaje (AT1FC1) fuera de rango, tasa de combustible del sistema de postratamiento
U112D = Comunicación CAN – Mensaje (AT1FC1) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U112F = Comunicación CAN – Mensaje (AT1HI) fuera de rango, combustible total usado del sistema de postratamiento
U1130 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1HI) fuera de rango, distancia entre Regeneraciones DPF del sistema de postratamiento
U1132 = Comunicación CAN – Mensaje (CM1) tasa demasiado baja del sistema de control del vehículo
U1134 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSR2) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U1136 = Comunicación CAN – Mensaje (HRW) tasa demasiado baja del freno sistema
U1137 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSI2) fuera de rango, estado del calentador de tubería DEF 4 del sistema de postratamiento
U1138 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC_AE) tasa demasiado baja del sistema de frenos
U113A = Comunicación CAN – Mensaje (AT1HI) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U113C = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSI2) fuera de rango, estado del calentador de tubería DEF 1 del sistema de postratamiento
U113D = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSI2) tasa demasiado baja
U113F = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCREGT) fuera de rango, temperatura del gas de salida del catalizador SCR del sistema de postratamiento
U1144 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (TD) demasiado baja del tacógrafo
U1145 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (A1SCRRSI) demasiado baja
U1147 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (A1SCRRSI) demasiado baja del sistema de postratamiento
U1149 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (DCUST1) demasiado baja del sistema de postratamiento
U114A = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCREGT) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento
U114D = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSI1) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento
U1150 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1) índice demasiado bajo del sistema de frenos
U1154 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (B) demasiado baja del sistema de frenos
U1159 = Actuador del turbocargador VTG – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja
U1160 = Posición del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U1161 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (A1SCRAI2) demasiado bajo del sistema de postratamiento
U1163 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRAI2) fuera de rango, SCR intermedio NH3 del sistema de postratamiento
U1164 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRAI2) fuera de rango, lectura intermedia de NH3 de SCR estable del sistema de postratamiento
U1165 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1S) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U1167 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1S) fuera de rango, hollín porcentaje de carga del sistema de postratamiento
U1168 = Comunicación CAN – Mensaje (DPFC1) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U1179 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango
U117A = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCREGT2) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U117C = CAN comunicación – Mensaje (A1SCREGT2) fuera de rango, temperatura intermedia del gas del sistema de postratamiento
U1184 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de habilitación del control de crucero del sistema de control del vehículo
U1188 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC2) fuera de rango, velocidad del eje delantero del sistema de frenos
U1190 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (ERC1_DR) demasiado bajo desde el sistema del retardador
U1194 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (DD) demasiado baja desde el sistema de control del vehículo
U1198 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (EBC2) demasiado baja desde el sistema de frenos
U1208 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (PTO) demasiado baja desde el vehículo sistema de control
U1404 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC2) fuera de rango, marcha actual del sistema de transmisión
U1406 = Comunicación CAN – Mensaje (ACC1) fuera de rango, modo de control de crucero adaptativo del sistema de frenado de emergencia avanzado
U1407 = Comunicación CAN – Mensaje (ACC1) fuera de rango, velocidad establecida del control de crucero adaptativo del sistema de frenado de emergencia avanzado
U1408 = Estado del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U1409 = Estado del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, incorrecto
U140A = Esfuerzo del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U142F = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_to_Eng) fuera de rango, presión estimada previa al DOC del sistema de postratamiento
U1501 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, salida velocidad del eje del tacógrafo
U1502 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, velocidad del vehículo del tacógrafo
U153B = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de reanudación de PTO del motor
U1544 = Comunicación CAN – Mensaje (ERC1_DR) fuera de rango, porcentaje real de torque del retardador del sistema de retardador
U1545 = Comunicación CAN – Mensaje (ERC1_DR) fuera de rango, retardador a demanda del conductor – Par porcentual del sistema del retardador
U1546 = Comunicación CAN – Mensaje (ERC1_DR) fuera de rango, par porcentual previsto del retardador del sistema del retardador
U1547 = Comunicación CAN – Mensaje (ERC1_DR) fuera de rango, selección del retardador, no motor del retardador sistema
U1548 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, velocidad del eje de salida de la transmisión del sistema de transmisión
U1549 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, Bloqueo del convertidor de par de la transmisión conectado desde el sistema de transmisión
U1550 = Comunicación CAN – Mensaje (RC_DR) fuera de rango, par del retardador de referencia del sistema del retardador
U1551 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera fuera de rango, protección antivuelco activa (freno) desde el sistema de frenos
U1552 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, protección antivuelco activa (motor) desde el sistema de frenos
U1553 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, control de guiñada activo (freno) del sistema de frenos
U1554 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, control de derrape activo (motor) del sistema de frenos
U1562 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, solicitud de objetivo bajo de flujo de salida de turbina del sistema de postratamiento
U1563 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, solicitud de límite bajo de flujo de salida de turbina del sistema de postratamiento
U1564 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, solicitud de objetivo bajo de temperatura de salida de la turbina del sistema de postratamiento
U1565 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, solicitud de límite superior de temperatura de salida de la turbina del sistema de postratamiento
U1566 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (ACM_LIMITS) demasiado baja del sistema de postratamiento
U1571 = Módulo de la válvula EGR – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja
U1572 = Estado del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U1573 = Posición del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U1574 = Temperatura del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U1575 = Esfuerzo del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U1577 = Actuador BPV – Error de comunicación CAN , tasa de mensajes demasiado baja
U1578 = Esfuerzo del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U1579 = Posición del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U157A = Estado del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U157B = Temperatura del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U1700 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1T1I) fuera de rango, nivel del tanque DEF del sistema de postratamiento
U1702 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1T1I) fuera de rango, tanque de DEF calentándose en la ECU () clavija ()
U1703 = Pedal remoto – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
U1711 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1IMG) tasa demasiado baja debido al tratamiento posterior
U1716 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1OG2) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento
U1721 = Comunicación CAN – Mensaje (VEP1) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento
U1726 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1GP) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento
U1728 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1OG1) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U1730 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1OG1) fuera de rango, salida SCR NOx del sistema de postratamiento
U177B = Pedal del acelerador 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a la alimentación en la clavija (B41) de la ECU (D420)
U177C = Pedal del acelerador 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (B41) de la ECU (D420)
U177D = Pedal del acelerador 1 ciclo de trabajo: datos válidos pero demasiado altos en la clavija (B41) de la ECU (D420)
U177E = Pedal del acelerador 1 ciclo de trabajo: datos válidos pero demasiado bajos en la clavija (B41) de la ECU (D420)
U177F = Frecuencia del pedal del acelerador 1: datos válidos pero demasiado alto en la clavija (B41) de la ECU (D420)
U1780 = Comunicación CAN: tasa de mensajes (TSC1 yye) demasiado baja
U1781 = Comunicación CAN: tasa de mensajes (TSC_PE) demasiado baja
U1782 = Mando del ventilador: error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja
U1784 = Velocidad del ventilador – Error de comunicación CAN, mensaje fuera de rango
U1785 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_EST) velocidad demasiado baja del sistema retardador
U1787 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_EST) fuera de rango, temperatura del refrigerante del sistema retardador
U1788 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_EST) no disponible, temperatura del refrigerante del sistema retardador
U1789 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, Interrupción de arranque del Módulo para ensambladores de carrocería
U178A = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de alcance, ESC habilitado desde Módulo para ensambladores de carrocería
U178B = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de alcance , ESC reanudar o configurar desde el Módulo del fabricante de carrocerías
U178C = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC n variable del Módulo del fabricante de carrocerías
U178D = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC n variable del Módulo
Carrocero U178E = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, interruptor limitador de velocidad de aplicación 1 del Módulo
Carrocero U178F = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) ) fuera de rango, ESC n2 del Módulo
Carrocero U1790 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC n3 del Módulo
Carrocero U1791 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, limitador de velocidad de aplicación interruptor 2 de Carrocería Módulo constructor
U1792 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, interruptor de integración del acelerador del módulo Carrocero
U1793 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_AST) fuera de rango, interruptor de embrague del sistema de transmisión
U1794 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_AST) no disponible, par porcentual del embrague del sistema de transmisión
U1798 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1) fuera de rango, motor selección de ralentizador del sistema de frenos
U1799 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1 yye) error de datos
U179A = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_SE) error de datos del Módulo del constructor de carrocería
U179B = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_TE) error de datos del sistema de transmisión
U179C = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_VE) error de datos del sistema de control del vehículo
U179D = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1 xxe) error de datos
U179E = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (TSC1 xxe) demasiado baja
U179F = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1 HCE) demasiado baja del sistema de postratamiento
U17A0 = Frecuencia del pedal del acelerador 1 – Datos válidos pero demasiado bajos en la clavija (B41) de la ECU (D420)
U17A1 = Pedal del acelerador 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito alimentación en la ECU (D420) pin (B45)
U17A2 = Pedal del acelerador 2 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la ECU (D420) pin (B45)
U17A3 = Ciclo de trabajo del pedal del acelerador 2 – Datos válidos pero demasiado altos en la ECU (D420) ) pin (B45)
U17A4 = Ciclo de trabajo del pedal del acelerador 2 – Datos válidos pero demasiado bajos en la ECU (D420) pin (B45)
U17A5 = Frecuencia del pedal del acelerador 2 – Datos válidos pero demasiado altos en la ECU (D420) pin (B45)
U17A6 = Frecuencia del pedal del acelerador 2: datos válidos pero demasiado bajos en el pin (B45) de la ECU (D420)
U17A7 = Pedal del acelerador – Mal funcionamiento de la sincronización de los sensores 1 y 2
U17A8 = Pedal del acelerador – Mal funcionamiento
U17A9 = Funcionamiento del pedal del acelerador – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
U17B0 = Control de drenaje de agua en el combustible – Cortocircuito al suministro en la clavija (A40) de la ECU (D420)
U17B1 = Control de drenaje de agua en el combustible – Cortocircuito a masa en la clavija (A40) de la ECU (D420)
U17B3 = Control de drenaje de agua en el combustible – Cortocircuito al suministro en la clavija (A37) de la ECU (D420)
U17B4 = Control de drenaje de agua en el combustible – Cortocircuito a tierra en la clavija (A37) de la ECU (D420)
U17B5 = Agua en el control de drenaje de combustible – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A37) de la ECU (D420)
U17B6 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AE) error de datos del sistema de frenos
U17B7 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_BE) error de datos del sistema de frenos
U17B8 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_HCE) error de datos del sistema de postratamiento
U17B9 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_PE) error de datos
U17BA = Temperatura del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitente o incorrecto al encender
U17C4 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1 ACXR) tasa demasiado baja
U17C5 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXR) tasa demasiado baja
U17C6 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_DXR) tasa demasiado baja del sistema retardador
U17C7 = CAN comunicación – Tasa de mensaje (TSCI_TXR) demasiado baja desde el sistema de transmisión
U17C8 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (TSC1_VXR) demasiado baja
U17C9 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (TSC1_SXR) demasiado baja
U17CA = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXCR) suma de verificación de mensajes
U17CB = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXR) recuento de mensajes del sistema de frenos
U17CC = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_DXR) recuento de mensajes del sistema de retardador
U17CD = Comunicación CAN – Mensaje (TSC_TXR) recuento de mensajes del sistema de transmisión
U17CE = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_VXR) conteo de mensajes
U17CF = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_SXR) conteo de mensajes
U17D0 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXCR) suma de verificación de mensajes
U17D1 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXR) suma de verificación de mensajes del sistema de frenos
U17D2 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_DXR) mensaje de suma de verificación del sistema retardador
U17D3 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC_TXR) suma de verificación del mensaje del sistema de transmisión
U17D4 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_VXR) suma de verificación del mensaje
U17D5 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_SXR) suma de verificación del mensaje
U17E4 = Pedal remoto – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar
U1802 = Fuente de alimentación del actuador del turbocargador VTG – Datos válidos pero demasiado altos
U1803 = Comunicación CAN – Mensaje (ACC1) fuera de rango, advertencia de colisión frontal del sistema de frenado de emergencia avanzado
U1805 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (ACC2) demasiado baja del sistema de control del vehículo
U1806 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_to_Eng) fuera de rango, nivel de hollín del sistema de postratamiento
U180A = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, estado del regulador de PTO
U180B = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS_VIC) fuera de rango, interruptor de pausa de control de crucero del sistema de control del vehículo
U180C = Comunicación CAN – Mensaje (CVW) fuera de rango, peso bruto combinado del vehículo del sistema de frenos
U180E = Comunicación CAN – Mensaje (CVW) índice demasiado bajo del sistema de frenos
U1810 = Comunicación CAN – Mensaje (EAS_EI_AECD) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento
U1812 = Comunicación CAN – Mensaje (EAS_SYS_INFO) índice demasiado bajo del sistema de postratamiento
U1813 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1_EBS) fuera de rango, ASR control del motor activo desde el sistema de frenos
U1814 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1_CECU) fuera de rango, control de freno ASR activo desde el sistema de frenos
U1815 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC2) fuera de rango, velocidad relativa, eje delantero, rueda izquierda del sistema de frenos
U1816 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC2) fuera de rango, velocidad relativa, eje delantero, rueda derecha del sistema de frenos
U1817 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) no disponible, cambio de transmisión en proceso desde el sistema de transmisión
U1818 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, cambio de transmisión en proceso desde el sistema de transmisión
U1819 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) no disponible, motor habilitación momentánea de sobrevelocidad desde el sistema de transmisión
U181A = comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, habilitación momentánea de sobrevelocidad del motor desde el sistema de transmisión
U181B = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) no disponible, deshabilitar cambio progresivo del sistema de transmisión
U181C = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, deshabilitar cambio progresivo del sistema de transmisión
U181D = Comunicación CAN – Mensaje (ETC7) no disponible, transmisión habilitación del arranque del motor desde el sistema de transmisión
U181E = Comunicación CAN – Mensaje (ETC7) fuera de rango, transmisión habilitación del arranque del motor desde el sistema de transmisión
U181F = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, control de crucero configurado más interruptor de los interruptores del volante
U1820 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, interruptor mínimo de reanudación del control de crucero desde los interruptores del volante
U1821 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, interruptor de apagado de funciones de velocidad desde los interruptores del volante
U1822 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, interruptor Set Plus de control de velocidad cuesta abajo desde los interruptores del volante
U1823 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, interruptor mínimo de reanudación del control de velocidad cuesta abajo desde los interruptores del volante
U1824 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, interruptor de ajuste del limitador de velocidad variable desde los interruptores del volante
U1825 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) también la velocidad bajo desde los interruptores del volante
U1826 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, pérdidas parásitas del motor estimadas desde el sistema de control del vehículo
U1827 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, pérdidas parásitas estimadas del motor del sistema de control del vehículo
U1828 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, interruptor del retardador secundario del sistema de control del vehículo
U182A = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, interruptor de retardador secundario del sistema de control del vehículo
U182C = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, interruptor de km/h, millas/h del sistema de control del vehículo
U182E = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, retardador primario por manecilla encendida desde el sistema de control del vehículo
U1830 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, ralentizador primario por palanca desactivada desde el sistema de control del vehículo
U1831 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, ralentizador primario a pie desde el sistema de control del vehículo
U1832 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, ralentizador primario a pie desde el sistema de control del vehículo
U1833 = Comunicación CAN – Mensaje ( PROPB_VIC) fuera de rango, velocidad porcentual solicitada de la bomba de refrigerante del sistema de control del vehículo
U1835 = Actuador del turbocompresor VTG – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja
U1836 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, control de velocidad variable del gobernador remoto de la PTO del motor
U1837 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de control de velocidad preprogramado del gobernador remoto de PTO del motor
U1838 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de habilitación del gobernador de PTO del motor
U1839 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de control de velocidad preprogramado del gobernador remoto de PTO #2
U183B = Comunicación CAN – Mensaje (TCFG2) fuera de rango, límite de par de transmisión del sistema de transmisión
U183C = Comunicación CAN – Mensaje (TRF1) fuera de rango, temperatura del aceite de la transmisión del sistema de transmisión
U183E = Comunicación CAN – Mensaje (TRF1) tasa demasiado baja del sistema de transmisión
U183F = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, solicitud de luz de freno VDC del sistema de frenos
U1841 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (VDC2) demasiado baja del sistema de frenos
U1843 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (VDHR) demasiado baja del tacógrafo
U1844 = Comunicación CAN – Mensaje (AIR1) fuera de rango, estado del compresor de aire del sistema de suministro de aire
U1846 = Comunicación CAN – Mensaje (AIR1) tasa demasiado baja del sistema de suministro de aire
U1847 = Verificación del software PCI ECU – Incorrecto
U1848 = ECU EAS-3 Verificación de software – Incorrecto
U1849 = Sensor de NOx antes del catalizador Verificación de software – Incorrecto
U184B = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (TESTINHB_INF) demasiado alta del sistema de postratamiento
U184D = Comunicación CAN – PCI ECU no puede iniciar la comunicación
U184E = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) no disponible, interruptor de apagado de funciones de velocidad de los interruptores del volante
U1850 = Sensor de NOx después de la verificación del software del catalizador – Incorrecto
U1851 = Verificación del software del sensor NH3 – Incorrecto
U1852 = Verificación del software del actuador del turbocargador VTG – Incorrecto
U1853 = Verificación del software del módulo de la válvula EGR – Incorrecto
U1854 = Verificación del software del actuador BPV – Incorrecto
U1855 = Verificación del software de la ECU de los sensores de temperatura del convertidor catalítico – Incorrecto
U1856 = DOC/DPF Verificación del software de la ECU de los sensores de temperatura – Incorrecto
U1857 = Verificación del software del sensor de humedad – Incorrecto
U185A = Comunicación CAN – Mensaje (A1DEFI) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
U185C = Comunicación CAN – Mensaje (A1DEFI) fuera de rango, propiedad DEF del sistema de postratamiento
U185E = Comunicación CAN: tasa de mensaje (EPSI) demasiado baja del sistema de postratamiento
U185F = Comunicación CAN – Mensaje (EPSI) fuera de rango, sensor de partículas del sistema de postratamiento
U186F = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) no disponible, interruptor de configuración del limitador de velocidad variable de los interruptores del volante
U1870 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_CECU) tasa demasiado bajo desde el sistema de control del vehículo
U1872 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_CECU) fuera de rango, limitador de velocidad de capota desde el sistema de control del vehículo
U1873 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, marcha engranada desde el sistema de transmisión
U1874 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC2) fuera de rango, relación de transmisión real de la transmisión del sistema de transmisión
U1875 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, solicitud de luz de freno VDC del sistema de freno
U1876 = Comunicación CAN – Mensaje (AIR1) fuera de rango, presión de aire circuito 1 del sistema de suministro de aire
U1877 = Comunicación CAN – Mensaje (AIR1) fuera de rango, presión de aire circuito 2 del sistema de suministro de aire
U1878 = Comunicación CAN – Mensaje (VEP4 ) fuera de rango, carga restante del portador de electrónica de potencia del sistema de control del vehículo
U1879 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCREGT) fuera de rango, temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR del sistema de postratamiento
U1880 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC2) fuera de rango, longitudinal aceleración desde el sistema de frenos
U1890 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1) fuera de rango, Frenado antibloqueo (ABS) activo desde el sistema de frenos
U1891 = Comunicación CAN – Datos del mensaje (EBC1) incorrectos o disponibles, Frenado antibloqueo (ABS) activo desde el sistema de frenos